时光飞逝，转眼又来到一年的后一天。不论我们怎么狂奔，都赶不上时间的步伐。

　　要追逐时间，或许还得依赖像法拉利（Ferrari）488 Spider这样的超级跑车。

　　488) Spider，车身是典型的法拉利式的酷，全新的径向设计造型，满足了空气动力学的需求，突显其超凡运动性能。这次的专属颜色是电蓝，非常出色。一大焦点是搭载了使用法拉利专利的折叠式硬顶（RHT），与传统软顶相比，车身减重25公斤。电脑散热排行折叠式硬顶可往后收缩分成两个重叠部分，平架在后引擎盖上方。这种设计使车顶的收纳更加紧密，能在短短14秒内开或关。

　　这辆开篷超级跑车有法拉利中后置引擎运动跑车的标志比例，短而有力的前脸，锲形保险杠，看起来威武敏捷。前脸采用大格栅开口设计，以空气动力双层扰流板的支架，将气流导向两个散热器，两侧分别设置了通风孔，不仅使外观动感十足，而且能够从隐藏的前保险杠的两个进气口引入气流。电脑散热排行

　　引擎罩上突出的纵向肋拱让车尾更加立体、充满动感，但也造成驾驶盲点，需要时间适应。向外侧拱出的肋拱下是特别造型的渔网罩。另一重点是，跑车实现了小的风阻和的下压力，将空气动力学性能系数成功提升至1.53，成为法拉利量产Spider车型的新标杆。

　　F1)的运动气息，同时兼顾驾驶者的舒适体验。488 Spider也不例外，除了多功能驾驶盘，所有按钮与控制装置都设置在中控台周围以驾驶者为中心的控制面板上，包括选择“湿滑”“运动”，以及“赛车”等驾驶模式。

　　特别值得一提的是，法拉利采用的空气动力学解决方案，充分考虑到优化车内舒适度，后电子挡风玻璃有三种位置的调节，从而确保车顶在开启状态下有限度的舒适程度。即便因为天气原因需要关闭敞篷，电脑散热排行或是身处复杂的驾驶环境，都可以完全放下挡风玻璃，享受引擎的声浪。

　　488 Spider的引擎来自于不久前推出的法拉利488 GTB搭载的3902cc涡轮增压引擎，是法拉利迄今为强劲的，除了具有零涡轮迟滞的同时，也少不了澎湃的引擎声浪。在第三挡2000rpm转速下，电脑散热排行油门响应时间仅需0.8秒，从零到时速百公里加速仅仅3秒。

　　驾驶任何法拉利都是拉风的，这辆488 Spider以开篷进一步吸睛，除了快速响亮，其驾感也让人热血沸腾。车身虽然扁平，但进入驾驶舱后感觉相当自在，不觉得低矮。双座位的空间以跑车来说相当充足。

　　虽然是超级跑车，但现代的法拉利在驾驶上非常简易舒适，可说是只要懂得开车的人随时能上手，操控与一般车无异，与此同时，却能感受超级跑车的驾感。喜欢的是上挡和下挡时的声浪，尤其是下挡，从高速减速时，明显感觉到排挡和引擎的“换气”声浪，震动直传车室，对喜欢跑车的人来说，是极大的享受。

　　跑车流畅驾驶的一大要素是空气动力设计。其独特的空气动力车身底盘融合诸多提升气动效率的元素，比如涡流发生器，或是特别设计曲度的空气动力学套件，都能加速气流，减小气压。

　　这一系列空气动力学的运用，成功让488 Spider的车身“贴地飞行”，在不增加风阻的前提下进一步提高了下压力。车身底盘的前半部分采用扁平设计，可产生下压力，继续压低车身，同时尽可能减小对进入进气栅格的气流的影响。

　　驾驶的亮点之一是，和以往Spider车型比较，动力虽然提升了9%，但完全没有忽略在极限驾驶过程中的舒适感。除了整合F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff电子差速器外，SSC2侧滑角度控制系统还控制车辆主动减震器，让跑车的动力表现在复杂操控中变得更加平稳顺畅。散热片型材厂

　　总而言之，法拉利488 Spider在挑战速度极限之时，并没有在舒适度方面妥协。

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