5月26日一早，在深圳福田区皇岗路与莲科路路口，一辆电动货车追尾了一辆校车，随后电动车底部开始着火，直至全车燃烧。深圳交警发布消息称驾驶人当场死亡。目前尚不知该电动车的型号以及电池供应商。

　　18天之前（5月8日），东莞市塘厦镇，一辆纯电郑州日产帅客在充电时发生自燃，并引燃了周边多辆汽车。搭载的依旧是三元锂电池组。

　　29天以前（4月27日），电脑电源散热器深圳塘尾，一辆陆地方舟Z35在充电时也发生自燃，造成5辆汽车被烧毁，4台充电桩报废，其中一辆Z35搭载的是苏州宇量的三元锂电池组。

　　每年入夏，电动车的『起火/自燃』问题就成为所有电动车车主以及潜在消费者的重点关注对象，多年以来，电池的安全问题也一直是电动车普及发展的掣肘。

　　近日，国内电池两大巨头的比亚迪和宁德时代，更是针对电池安全问题点燃了战火。

　　5月11日，宁德时代2019年网络财报说明会上，面对投资者关于『电池安全』的问题，宁德时代董事长曾毓群表示，一直将安全作为重要的战略，但是电池的安全和电池的滥用测试是两回事，暗讽某些人将滥用测试等同于电池安全，表示应该要关注市场安全，关注电池系统全场景、全周期的安全。

　　时间回溯到今年3月，比亚迪正式推出刀片电池技术，并在发布会上将三元锂电池、磷酸铁锂块状电池与比亚迪的刀片电池放在一起，进行『针刺测试』对比实验，结果显示：

　　三元锂电池在钢针刺入后迅速冒烟、剧烈燃烧，表面温度超过500℃，电池表面的鸡蛋被炸飞；磷酸铁锂块状电池在针刺后虽无明火，但是有烟，电池表面温度超200-°C，电池表面的鸡蛋被烤焦；而比亚迪刀片电池无明火、无烟，表面温度只有30-60℃，电池表面的鸡蛋无变化。

　　比亚迪力图用测试证明，从电池安全的角度来看，比亚迪的刀片电池技术或许有机会颠覆近几年大热的三元锂电池，而国内的三元锂电池出货商，就是宁德时代。

　　“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准”，比亚迪董事长王传福如此表示。

　　对于电池安全感兴趣的不仅是厂商和消费者，还有一些民间技术大拿。说巧不巧，5月21日，一位名为@小鱼锂电 的微博博主发布了一条宁德时代811三元锂电池的针刺测试视频，视频显示，钢针穿入该电池后，电池迅速发生爆炸，并伴随剧烈燃烧。

　　或许是感到该视频对于自己不利，5月22日，宁德时代随即发布了一条微博回应，内容为『是什么阻碍宁德时代做针刺测试？是技术？是体制？是巨头的面子？不，是钢针！』，并随微博附上一条宁德时代电池进行针刺实验的视频。

　　然而，在测试实验中，钢针发生断裂并没有刺入电池包。这一点也成为评论区质疑的焦点。

　　或许是意识到该测试视频走偏了，5月23日，宁德时代又发了一条微博称，自家早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术，但是为什么没有推广？通过针刺测试=电池安全吗？

　　看到这儿，比亚迪销售副总裁李云飞坐不住了，这隐隐约约的不就是在针对比亚迪吗？

　　于是在5月24日，李云飞公开发文对战，认为针刺实验的核心目的，就是要让电池短路，以便观察电池的热失控情况及制定更好的安全防护策略。

　　针刺实验的目的是什么？宁德时代的主张是，所有安全测试都是考验电池系统的安全性，刺不穿的电池包，显然安全性更高；但是比亚迪的主张是，针刺实验考查是电池包在针刺短路下的热失控问题，刺不刺得穿是另一个问题。

　　换句话说，宁德时代认为，只要我的钢板够硬，我就不用考虑电池短路热失控的问题。然而针刺实验就是为了观察电池内短造成的热失控情况，安全实验的目的，就是为了验证在复杂的实际用车环境中，电池的整体安全表现。实验中刺不穿电池包，不代表实际事故中也刺不穿。

　　可能是感觉前一条微博还没有说服网友，于是宁德时代再度做出回应：（1）三元和铁锂各有特点，分别满足不同的市场需求；（2）国际认知从单体安全转向系统安全；（3）中国标准与国际法规全面接轨，重心转向系统安全。

　　它还特别提到，今年刚发布的国家强制性标准GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，并没有要求动力电池生产厂家必须进行电池单体针刺测试，只是在第25页，针对热扩散试验给出了两种触发热失控的推荐方法，其中一种是针刺触发热失控。实际上，国标的确是要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

　　拿出的电池国标细则，表示目前的国标已经不强制要求电池包的针刺试验，看似有理有据 ，但简单化成一句话就是：针刺这是超纲的题目，我们没必要做。

　　宁德时代反复强调，通过针刺测试的电池包，不一定就说明车辆足够安全。这一点确实不能否认。但从实际情况来看，电池的安全事故大概率就是发生热失控，而热失控有很多诱发因素，针刺实验是用来模拟这些热失控诱因的一种重要方法。宁德时代死咬着没必要做实验这一点，于情于理，这样的答复都难以让网友信服。

　　这也不禁让人想到中保研的25%偏置碰撞测试，虽然25%偏置碰撞在实际事故中确实少见，但你不能说这个测试没有意义，更不能说因为我有刹车所以撞不上，即使我不通过也没关系。因为退一万步说，能够通过这项测试的车型，还是要比没能通过的车型更好。（帕萨特我没有黑你）

　　在过去的十年，动力电池经历了磷酸铁锂、三元锂主导的两个时代。比亚迪之所以被宁德时代反超，除了供应体系封闭化之外，更加重要的原因是随着技术的进步、能量密度的提高以及补贴政策对续航里程的标准调整，市场全力追逐对高能量密度电池，以实现车辆的高续航，这也让三元锂电池成为新能源乘用车市场的主流。

　　磷酸铁锂电池虽然成本更低，安全性更高，但能量密度难以提高，因此续航里程的提升节奏缓慢，这也是它被市场落下的原因。铲片散热器然而，如今电动车自燃/碰撞燃烧的事故频繁，人们越来越意识到电池安全的重要性，市场开始回头，将电池安全重新拉回优先级考虑的位，比亚迪横空出世的刀片电池，精准地抓住了这一契机。

　　“正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价”，王传福曾说到。

　　得益于刀片电池的新结构，比亚迪的磷酸铁锂电池实现了低成本下的高续航，电脑电源散热器ptc纠正了以往人们对磷酸铁锂只能用在商用电动车上的固有偏见。近期上市的比亚迪汉EV的续航超过了600公里，在保证热稳定性的情况下，还能达到全球梯队电动车的续航水准。

　　能量密度跟电池安全，这两个难以调和的矛盾，如今在比亚迪的刀片电池上握手言和。

　　“把’自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”，王传福在刀片电池上市发布会上说出这句话时，人们以为这只是为了宣传而造出的噱头，如今这句话似乎真的有机会实现。

　　中科院物理研究所博士曾毓群，中国工程院候补院士王传福，两人都是技术出身，身上有着浓浓的知识分子的血性，对于自家的技术路线，都像对待孩子一样注入了自己全部的心血，面对对方的公开挑衅自然是不会示弱，两位巨头的火药味自然也是越来越浓。

　　中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬在接受采访时表示：“现在网上讨论这个话题的关注点我感觉不对。宁德时代不要应对针刺的事情，这只会越描越黑。事情不能朝着三元电池和磷酸铁锂电池谁安全的方向争论下去！追求动力电池的安全性是主线，采用任何一种具体的技术路线都是为了使动力电池更安全、更好用。”

　　如果你坚持三元锂电池路线，就要让大家看到三元锂电池在达到高能量密度之后，还能有足够安全的性能表现；如果你选择了刀片电池路线，就要让大家看到你在保证了足够安全性之后，还有不输给三元锂电池的续航性能。这两者其实并不矛盾。

　　是的，技术线路之争并非是事关生死的原则问题，兄弟相残，让外资企业渔翁得利，这才是当下亟需警醒的根本问题。

　　2019年6月，对国内电池企业起到保护作用的动力电池白名单被废除，外资电池厂商蠢蠢欲动。其中有野心的莫过于松下与LG化学，他们早早地就为进入中国市场布下大局。韩国SNE Research发布的报告显示，2020年季度，全球电动汽车动力电池的龙头老大易主，LG化学以27.1%的市占率跃居首位，同比增长了一倍有多，松下则以25.7%的市占率继续排在第二，去年位列首位的宁德时代以17.4%的市占率掉到了第三名，比亚迪也从去年的第三下滑至第六。

　　如今，比亚迪与宁德时代就针刺试验一事纠缠不清，而事实上，越是要去追求、界定意义，铲片散热器就越容易失去事物本来意义。吃瓜群众只能在阴阳怪气的语意中，品味浓烈的火药味。

　　说重要，是因为这关系到消费者对于电动车的安全信心，消费者接受了燃烧事故率高达到万分之3.16的燃油车，却始终接受不了燃烧事故率为万分之0.98的新能源汽车。

　　探究原因，无非是人性里，会对陌生事物产生本能的抗拒和排斥，面对新兴事物产生莫名的恐惧，同时在互联网流量法则下，树大招风的动力电池成为了千万新能源汽车零件之中，的背锅侠。电池的安全，已然成为电动车安全的代名词，搞定『针刺测试』，就是搬开消费者心中的大石。

　　说不重要，电脑电源散热器是因为这是两种技术线路之争，本就没有对错，况且从锂电池的电化学本质来说（电化学原理的不稳定性），电池燃烧就是一个无法根治，也无需根治的题。但我们可以从诸如电池结构、热控制技术（PTC电极）、正负极表面陶瓷涂层、过充保护添加剂、电压敏感隔膜以及阻燃性电解液等技术不断改善，还可以能通过动力系统结构设计、控制系统、生产管控等方式，将安全隐患降低到一个可接受的范围内。无论你是三元锂电池，电脑电源散热器还是刀片电池，ptc热敏电阻这都是要共同努力的目标。

　　这一次，两位电池巨头的剑拔弩张，铲片散热器眼中燃起熊熊战火，但是否要争出个谁赢谁输，热敏电阻青岛翅片散热似乎没那么重要，搞不好还有可能两败俱伤。真正重要的是，让消费者们看到各个厂商对电池安全的重视，挺高电池安全测试的标准（譬如说针刺热失控实验），并为之做出努力。那才是多赢的结果。
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