引言：今天继续休假在家，送完烟烟上班，有时间仔细查了一下Model Y的信息，目前看下来 100 米的线束肯定是到不了了，但是在热泵和PTC上的使用上，还是非常有特点的。目前看下来，特斯拉在热管理系统上面，出现了之前驱动系统、充电系统方面相似的协调性，通过调度整车的客舱加热 / 散热需求、电池的加热 / 散热需求和驱动系统的散热需求，充分利用了空调压缩机和电机/ 逆变器的特性，达到了省掉水热式 PTC 和高压电热式 PTC 的效果。
目前所有的新能源车空调系统中主要包含制冷功能和加热功能，制冷基本都采用电动压缩制冷方式，制热方案主要包括 PTC（液体 / 空气）和热泵系统。热泵是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置，把蒸发器和冷凝器功能互相对换，改变热量转移方向。热泵系统的类型主要有直接式热泵空调系统、间接式热泵空调系统和补气增焓直接式热泵空调系统等。低温的使用限制一个是室外换热器结霜，另外是 COP 制热能效比是和环境温度强相关的（空调将制冷 / 热循环中产生的制冷 / 热量与制冷 / 热所消耗的功率之比）。行业内的方向是制冷剂的改变和辅助的措施，如下图所示。
特斯拉在 Model Y 的设计中，取消了高压的 PTC（水热的在 Model3 上取消），在 Model Y 上配置了一个低压的 PTC 集成在空调系统鼓风机里面。而车辆热泵系统包括压缩机，机舱冷凝器，机舱蒸发器，机舱鼓风机和冷却器，并且把电池系统、功率电子 PCS+驱动系统和整车的系统回路整合在一起。整个物理结构如下图所示：
如下图所示，特斯拉把 12V PTC 也作为热泵系统补充的一个拼图，从成本和产热的功率角度，把 PTC 完全作为了绿叶。
在这套系统里面，很惊讶于特斯拉设置的工作模式，这是根据外部的参数进行设定的，整体是比较复杂的，如下图所示，特斯拉划分了 12 种工作模式：
COP=1~2：温度范围在 -10℃~10℃之间，会启动混合模式，这时候热量有自 12VPTC，然后一部分自热泵
实际上这 12 种模式，是车辆进行自己操作的，主要的输入参数包括车主所需要行驶的目的地和路线、环境（温度）、天气（湿度）、车辆的内部参数（包含电池 SOC、Soh、热管理的运行参数）等等，这里面是一个很精致的过程，可能在实验验证环境会有不同工作模式和需求的界定和划分。实际做出来可能不止这么多，或者进行一定程度的简化，这个弄法也只有在上层控制器里面用高算力算完，然后把命令逐个分发下去。
而之前电机余热发热的模式，在以上的具体模式中其实也是存在的，就是把压缩机的用法也同样做了迁移，进入了高损耗模式。我觉得，特斯拉这样打透部件的用法，真的是把零部件上逼到了角落里面，你只要有硬件设计和制造的 know how 就可以了，具体怎么用，你别管，我来。按照基本的质保和寿命条款来走，后续处理根据软件的做法来调节。
小结：我觉得从好几个方面，特斯拉改变了软件和硬件的关系，改变了车企和供应商的关系，改变了车企内部不同的系统设计的协同的概念，这种新的组织方式还是短期内传统车企很难跟上的。
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播，或不应无偿使用，请及时通过电子邮件或电话通知我们，以迅速采取适当措施，避免给双方造成不必要的经济损失。
下一篇：覆盖L1-L5级自动驾驶并扬言取代激光雷达，4D成像雷达有多神?
受疫情影响，2020 年新能源汽车产销同比大幅下跌，车市降至冰点。面对现状，政府出台政策干预以短期起到救市作用，但从长远来看，还是需要依靠车企尽快恢复生产，提升自身实力是关键。新能源汽车市场冰封，2 月产销同比跌幅超七成数据显示，2 月新能源汽车产销分别完成 9951 辆和 12908 辆，同比分别下降 82.9%和 75.2%。对比去年 2 月受春节假期影响产生的值，更加显示出疫情给车市带来的重创。1-2 月，新能源汽车产销分别完成 53840 辆和 59705 辆，同比分别下降 63.8%和 59.5%。自 2019 年 7 月起新能源汽车市场出现连续 8 个月下滑，今年 2 月更是成为近年来
新能源汽车是近两年热门的话题，因为在汽油车领域，我们落后国外很多百年品牌较多，差距较大。但是在新能源领域，国内品牌可以完全实现反超，大家对新能源汽车的理解可能只停留在了纯电动汽车。新能源汽车已经成为世界公认的未来汽车发展的主要方向之一。其实新能源除了纯电动汽车，还有增程式，如理想汽车。增程式新能源汽车动力模式燃料电池电动车（氢燃料），目前是日韩系重点开发项目。燃料式新能源汽车内部动力构造以及并混联式混动汽车。混联式插电混合动力汽车动力构造下面我们就重点来聊聊市场上主流的新能源汽车，纯电动汽车！当然，从铅酸电池到镍氢电池、空气电池以及钠电池等在能量密度，充电效率和安全性等表现上是电动汽车始终无法回避的问题。铅酸电池铅酸电池电极
达到常温续航里程的90％，从而也将进一步提高了动力电池循环寿命。该技术未来将运用到北汽新能源的新产品上。除此以外，北汽新能源开发的智能回收与超低温热泵空调技术，也为冬季续驶里程提升做出了重要贡献。此次挑战的成功充分证明了超低温动力电池系统在低温环境下的可靠性和稳定性，巩固了北汽在纯电动车研发的地位，展示了中国新能源汽车行业在技术开发研究上的突破和进展。依托北汽新能源针对极寒环境一系列技术的开发及其背后的实践思路，北汽新能源汽车还将行至更远，为新能源汽车在全球的普及和车型的丰富做出贡献。
今年是双积分开始运转的时间，所以很有意思，本文来做一些初步的分析。1）外资品牌总量概览如下图所示（少了 5 月份的数据），合资企业的新能源汽车已经逐步开始上量，按综合计算靠近 10 万台车。在这个 9 个月里面（缺 5 月的数据），大众和宝马占了一多半，加起来 5 万多台，是目前外资品牌在国内国产化和推广新能源汽车花力气的企业。由于有着合规的要求，合资品牌的新能源汽车主要遇到的问题并不是补贴退坡，而是在实际推广过程中，自身的品牌定位和产品价格没有跟上目前红海的竞争状态，根据几家企业的积分要求，估计月底的量可以往上走一走。2）10 月份的产量分布10 月份总计生产 71990 台新能源汽车
持续高速发展的新能源汽车，近三个月来销量连踩“刹车”，以致不少新能源车企不得不“勒紧裤腰带”，减少不必要开支。业内人士呼吁，希望类似于新能源汽车限购“解禁”等刺激性政策在相关省市进一步落实，从而推动今年后几个月新能源汽车销量恢复性回升。减少开支根据相关媒体报道，原定于 10 月 30 日至 11 月 1 日在举办的新能源汽车自动化技术展，因行业情况不好致使部分车企计划有变，将延期至 2020 年 8 月 7 日至 9 日举行。展会承办方接受媒体采访时表示，受展会时间与其他会议冲突、车企预算收紧等因素影响，主办方决定将展会延期。展会延期的背后，显示出汽车产业链相关企业一定程度上压缩了参与活动的预算。分析人士指出
散热和低温预热）和策略。实际上，对于续航、充电、放电和安全设计需求的平衡，整车厂根据自身产品定位和技术储备，有着不同的理解和认知。然而，归作为EV车型的储能单位，动力电池装载的电量如何分配，使得EV车型在气候环境下的续航、充放电及安全表现不尽相同。本文为新能源情报分析网，针对不同品牌车厂的不同EV车型的空调系统和动力电池热管理系统的PTC技术状态和控制策略横向比对。力争让更多潜在购车者和存量车主，分清PTC技术状态的不同，对EV车型的续航、充放电及整车安全的影响程度。一、PTC模组的工作原理：2018年-2019年中国市场量产的主流EV车型，都配置了为驾驶舱和动力电池伺服的PTC技术系统。EV车型（PHEV）适用的PTC技术
站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科
了解更多详情，请访问-电子散热器，插片散热器，led散热器，变频器散热器，型材散热器，PTC加热器-扬州市宏峰电子散热器厂:http://hfdzsrq.com